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變壓器的損耗是變壓器的一個重要性能參數。一方面表明變壓器運行時的效率，另一方面表明變壓器在設計制造時的性能是否符合要求。變壓器空載損耗和空載電流測量、負載損耗和短路阻抗測量是變壓器的常規測試。
變壓器空載試驗是從變壓器一側的線圈施加額定電壓，其他線圈開路。測量變壓器的空載損耗和空載電流。空載電流以額定電流的百分比表示。
1、空載測試是在額定電壓下測量空載損耗和空載電流。試驗時，高壓側開路，低壓側加壓，試驗電壓為低壓側額定電壓，試驗電壓低，試驗電流為電壓的百分比額定電流。千分之幾或千分之幾。
2、變壓器空載試驗電源容量的選擇：保證電源波形畸變不超過5%，變壓器空載容量應小于電源容量的50倍；如果調壓器用于壓力，空載容量應小于調壓器的容量。使用發電機組試驗時，空載容量應小于發電機容量的25%。
空載試驗的試驗電壓為低壓側的額定電壓，變壓器空載試驗主要測量空載損耗。空載損耗主要是鐵損。鐵損的大小可以認為與負載的大小無關，即空載時的損耗等干負載下的鐵損，但在額定電壓下是這樣的。如果電壓偏離額定值，由于變壓器鐵芯中的磁感應處于磁化曲線的飽和段，空載損耗和空載電流將發生急劇變化。因此，空載試驗應在額定電壓下進行。
注意：在測量大型變壓器的空載或負載損耗時，由于功率因數很低，cosp可以小于等于0.1，所以必須使用低功率因數的功率表。
3、通過空載試驗，可以發現變壓器有以下缺陷：
a. 硅鋼片之間絕緣不良。
b. 鐵芯兩極間和芯片間局部短路燒毀。
C. 芯螺栓或綁扎鋼帶、壓板、上軛等絕緣件損壞、短路。
d. 磁路中的硅鋼片松動、錯位、間隙過大。
e. 鐵芯多點接地，線圈有匝間、層間短路或并聯支匝，磁勢不平衡等。
F. 誤用高耗劣質硅鋼片或設計計算錯誤。
分相測量結果根據以下原則判斷：
1）由于ab相和bc相的磁路*對稱，所以ab相和bc相的實測損耗P0ab和P0bc應該相等，偏差一般不超過3%。
2）由于交流相的磁路長于ab相或bc相的磁路，因此交流相測得的損耗應大于ab相或bc相（35kV及以下變壓器）一般為30%～40%，110kV）。及以上變壓器一般為40%~50%）。
示例 1：一臺 90MVA、220/121/38.5 變壓器，I0=0.23%。
單相：pab=41.3kW=pa+pbpa=28kW pc=2.35pa=4.95pb
pac=93.8kW=pa+pcpb=13kW
pbc=79.1kW=pb+papc=65kW
分析發現C相低壓繞組的第一匝（出線端）有股間短路，低壓繞組為10 2.3×10.5扁銅線平行，外層有兩根線形成短路，部分銅線熔化。重大事故。
闡明：
1）雖然匝間短路已經發展到銅線熔化的地步，但I0遠小于設計值，三相不平衡不突出。2）匝間短路包括導體間、匝間和層間短路。與三者相比，導線間的初始環流最小（假設短路時接觸電阻相同）。說明空載損耗試驗尋找短路點是可行的。
例2：變壓器空載數據如下：
Ab勵磁，bc短路，p0ab=44.6kW
bc勵磁，交流短路，p0bc=44.6kW
交流勵磁，ab短路，p0ac=55.2kW
當時單相空載損耗換算成三相空載損耗，與出廠數據一致，認為數據正常。投運后發生輕氣作用。
分析各相空載損耗關系：p0ac/p0ab=p0ac/p0bc=1.26，此數據異常。經驗證明，對于這么大的變壓器，大于1.4應該是正常的。排除繞組和分接開關問題后，認為故障可能在B相鐵芯，不能排除局部放電的可能。
額定電壓相空載測試結果如下：
bc勵磁，ac短路p0bc=37.6kW，通電20分鐘無氣，損耗數據不變；
交流勵磁，ab短路p0ac=52.6kW，損耗穩定，無氣體，14分鐘后p0ac突然上升到58.8kW，同時產生氣體，50秒氣體達到600ml；
Ab勵磁，bc短路p0ab=37.2kW，2分鐘后p0ab突然上升到42.6kW，同時產生氣體。從上面的測試可以看出，當磁通通過A相時，損耗會增加，會產生氣體。為了確定故障是否在A相，重復bc勵磁和交流短路的空載試驗。當達到額定電壓時，連續30分鐘后，損耗p0ab保持不變，不產生氣體。
分析：
1）故障在A相磁路（包括AB之間的上下鐵軛）；
2) 原來故障在B相，現在在A相，時不時出現又消失，證明故障點是可移動的，估計是金屬導體。
經檢查，敲下下鐵軛墊，最后發現故障點：AB相下夾繞組臂下有一塊硅鋼片，使鐵軛短路了三分之一。
