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博世力士樂公司與長城汽車研制出節油柴油動力
2014-1-22 閱讀(2593)
博世力士樂公司與長城汽車研制出節油柴油動力
對于SUV來說，在保證安全越野性能的前提下，節油成為未來發展的方向。長城汽車與德國博世公司聯手，開發出電控高壓共軌柴油發動機——“智能節油王”，它裝配在長城哈弗CUV和風駿皮卡上，市場反映出奇的好，用戶一致評價“非常省油”。那么，這款發動機有什么優勢？博世公司、長城汽車用實踐做出了回答。
天馬山長城、博世柴油動力大檢測
3月27日的上海天馬山賽場，22輛搭載“智能節油王”電控高壓共軌柴油發動機的哈弗CUV、“風駿”皮卡恣意揮灑在專業的跑道上，向世人展示著它的動力性能。這是長城汽車、德國博世公司聯合開展的“四海長城車 奔騰世界心 新型柴油動力測試體驗會”。
油耗試驗是此次測試的重頭戲。在媒體的監督下，一輛柴油哈弗和一輛風駿皮卡外掛5升0號柴油，在天馬山F3賽道整整跑了5圈，每圈2.063公里，共計里程10.3公里，哈弗和風駿分別耗油530、500毫升，計算百公里油耗均不到5.2升。
專業人士指出，天馬山賽道雖然沒有紅綠燈及人為的影響因素，但5圈的賽場轉彎達50多處，其中180度的轉彎多達25處，需要多次的變速、剎車，而且當天的測試風力為4級，這些因素增加了節油難度，現場測試結果與廠家公布油耗相差不大。
“智能節油王”動力測試更使人心潮澎湃，在專業教練的指導下，記者駕駛哈弗柴油車在天馬山賽場進行了動力測試、蛇形繞樁、F3賽道過彎、場地越野等體驗。在教練的指導下，起動、加速、急彎，哈弗響應靈敏，隨著一個個指令恣意揮灑，記者親身感受了這款柴油機大扭矩的動力輸出，也對它低轉速時加速性有了更深一層的認識。而越野場地體驗，更讓記者見證了哈弗試底盤的厚重皮實和適應路面的能力。
技術說明會上，德國博世力士樂公司專家就“電控高壓共軌” 技術的優良性進行了詳盡介紹。（另見材料）博世發動機專家指出：INTEC“智能節油王”是長城汽車與博世公司合作的產物，這款采用電子直噴技術的發動機，安裝了博世共軌系統，體現了歐美科技柴油技術，高扭矩低轉速，及其良好的加速性、節能性，是傳統柴油機技術無法企及的。”
據了解，早在兩年前，長城就緊盯世界柴油動力zui高水平。05年初，他們選擇與擁有柴油發動機技術的德國博世BOSCH公司聯合，成為了*個在現貨使用共軌技術的汽車廠家。這款發動機裝配哈弗上市后以顯著的燃油經濟性、低轉速大扭矩的動力贏得了用戶，也顛覆了國產SUV傳統形象，在與合資品牌的競爭中勝出。柴油哈弗上市不到三個月，在SUV全面下滑大環境下逆勢而上，僅在全國三分之二城市中銷售突破7000輛，從而掀起柴油SUV發展新熱潮。業內人評說：電控高壓共軌柴油機是自主品牌核心動力的一次重要技術革命。
在活動現場，長城汽車市場部宣布了兩條重要決定：
為讓用戶放心，長城“智能節油王”柴油發動機主要部件保修期由2年5萬公里延長至3年8萬公里，這個保修期于同行業的售后服務期限。長城有關方面表示:：這款發動機研發成功后，我們進行了75萬公里的耐久可靠性強化試驗，專門為其建設了高水準實驗室，投入2000萬元引進發動機測功機等核心研發設備，確保了整機的度和可靠性，做出這樣的決定我們有底氣。
另外，今年“智能節油王”發動機要匹配在長城全系列車型。下半年“智能節油王”的迪爾、賽鈴皮卡以及賽影、賽駿等10萬元以下的SUV 將推向市場，長城要以的動力扛起自主品牌皮卡、SUV大旗！帶動全行業發展，挽救全國經濟型SUV的頹勢。
博世力士樂公司與長城汽車研制出節油柴油動力
