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濟南中創工業測試系統有限公司
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汽車轉向系統臺架試驗原理：汽車轉向系統是決定汽車主動安全性的關鍵總成，傳統汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱轉向盤，通過轉向器和一系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。汽車線控轉向系統取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接，*由電能實現轉向，擺脫了傳統轉向系統的各種限制，不但可以自由設計汽車轉向的力傳遞特性，而且可以設計汽車轉向的角傳遞特性，給汽車轉向特性的設計帶來無限的空間，是汽車轉向系統的重大革新。汽車線控轉向系統的工作原理。用傳感器檢測駕駛員的轉向數據，然后通過數據總線將信號傳遞
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對于汽車轉向系統的檢測選擇電液伺服疲勞試驗機、零部件試驗機來完成試驗。由于此設備的零部件甚多，根據不同的特點訂制不同的設備。汽車線控轉向系統由方向盤總成、轉向執行總成和主控制器(ECU)三個主要部分以及自動防故障系統、電源等輔助系統組成。方向盤總成包括方向盤、方向盤轉角傳感器、力矩傳感器、方向盤回正力矩電機。方向盤總成的主要功能是將駕駛員的轉向意圖(通過測量方向盤轉角)轉換成數字信號，并傳遞給主控制器；同時接受主控制器送來的力矩信號，產生方向盤回正力矩，以提供給駕駛員相應的路感信息。轉向執行總成
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波紋補償器疲勞壽命試驗機試驗原理：波紋補償器是用以利用波紋補償器的彈性元件的有效伸縮變形來吸收管線、導管或容器由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化的一種補償裝置，屬于一種補償元件。可對軸向，橫向，和角向位移的的吸收。由于不同類型的波紋補償器補償形式不同，主要有軸向、橫向、角向以及組合補償方式。對同時存在多種位移的波紋補償器，要對其各種位移進行合成，求出總等效軸向位移，檢測是對總等效軸向位移而言。也就是說，波紋補償器公稱位移的檢測是對總等效軸向位移檢測。通用類波紋管的公稱位移，實際上就是波紋管給定的名
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直管壓力平衡補償器耐久試驗機主要適用于直管壓力平衡補償器的耐久性、疲勞壽命、往復疲勞、載荷疲勞等力學性能測試。隨著直管壓力平衡補償器的廣泛應用，對于檢測不可減少，補償器耐久試驗機的發展前景不可估量。在過去的幾十年，我國水電、泵閥、冶金行業一直處于快速發展的時期。因此，對直管壓力平衡補償器的需求每年都在大幅提升，許多行業也都摒棄過去以波紋補償器為主，把直管壓力平衡補償器作為*選。事實上直管壓力平衡補償器包裝的成本短期比起波紋補償器高出很多，但是直管壓力平衡補償器也有著波紋補償器所不具備的**性。隨
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直埋式波紋補償器屬于彈性元件一種，對于直埋式波紋補償器檢測疲勞壽命、耐久疲勞、往復疲勞、壓縮疲勞等力學性能測試，選擇彈簧疲勞試驗機來完成試驗。中創小編教你在安裝直埋式波紋補償器時應該注意哪些問題：1、為使直埋式波紋補償器起到補償作用，補償器兩端必須設固定支架，防止管道受內壓推力影響外移拉伸。2、直埋式波紋補償器的一端（指單向補償的直埋式補償器死端）要靠近一端的固定支架，用補償器的活頭補償管道。3、根據直埋式波紋補償器的補償量設定兩個固定支架的距離，補償量一般不大于管徑。4、試壓過程中以直埋式波紋
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汽車調節器扭轉試驗機主要適用于汽車調節器的扭轉、扭矩、靜扭強度、扭轉剛度、扭矩變形等性能測試，一般選擇ZCNZ-500Nm的全自動扭轉試驗機來完成試驗。調節器有三個繼電器組成，一個負責調節發電機輸出電壓的，它通過繼電器觸頭接通和分離將發電機的磁場激勵接于不同的回路上，從而控制發電機的勵磁電流，實現對發電機輸出電壓穩定的目的；一個負責防止充電電流過大，當充電電流過大時，電路將使電壓調節繼電器和電流限制繼電器同時動作，斷開發電機的勵磁電路，使發電機停止工作；一個是負責在產生逆流時切斷充電電路，在發生
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對于爪極主要模擬檢測扭轉、扭力性能測試。選擇動態扭轉試驗機來完成試驗。爪極是汽車發電機的關鍵零件，發電機輸出功率的大小依賴于材料質量和爪極形狀設計。原材料經技術人員精心測試篩選，精鍛技術保證爪極易成形，內部組織致密。顧客對裝配后輸出功率和噪音質zui滿意度高。濟南中創試驗機專業生產扭轉試驗機、扭矩試驗機、扭力試驗機、扭轉疲勞試驗機、動態扭轉試驗機、彎曲試驗機、纏繞試驗機等各種扭轉測試機。
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對于O形圈除了檢測他的彈力、剛度、變形、疲勞性能外，還需要對他的硬度進行檢測。一般選擇全自動彈簧試驗機還有硬度計來完成試驗。O形圈硬度的選擇是比較重要的。如某電站水泵水輪機硬度為70（Shore）密封圈，常常剝落，甚至橫向切斷，后采用85～90（Shore）的密封圈，效果理想。硬度低，安裝方便，但容易出現剝落、安裝損傷、擠出甚至壓力爆炸。硬度過高，安裝不方便。通常O形圈硬度40～90IRHD，但在使用中一般70IRHD是比較合適的，對于硅橡膠是例外，一般使用60IRHD。濟南中創試驗機專業生產全
