振動可能導致零件的機械疲勞失效、相對運動（可產(chǎn)生磨損）、多余物遷移（導致電氣短路）以及顫噪效應(yīng)和摩擦電噪聲（造成的電路性能下降）。試驗和理論分析表明，各種故障模式的相對可能性隨振動量值而變化。為了以適當?shù)谋壤龔同F(xiàn)服役過程的故障模式，需要按幾個量值進行試驗，在每一量值中保持時間的百分比與服役使用過程的預示結(jié)果相同。可以認為振動譜包括兩部分：低頻部分，飛機通過外掛構(gòu)架傳遞到外掛的振動（這不是低頻振動的*振源，但是主要振源）；高頻部分，由直接作用于外掛表面的附面層壓力脈動所轍發(fā)的振動。通常，外掛構(gòu)架的機械阻抗使得低頻與高頻之間的分界線在100Hz-200Hz之間。
一、低頻振動
低頻振動主要導致對結(jié)構(gòu)包括支架、大電路板和機電裝置（例如陀螺儀、繼屯器）的失效，低頻振動主要來自飛機，因此通過振動臺在掛點的輸入激勵能較好地復現(xiàn)，參照GJB
二、高頻振動
高頻振動（高于外掛連接能夠傳遞的振動頻率）是由附面層素流所激發(fā)的。主要導致電子產(chǎn)品故障，但不會引起外掛的結(jié)構(gòu)失效。對于外掛，附面層壓力脈動的主要特征是：
1、壓力譜幾乎是平直的，一直到外掛部件局部響應(yīng)的zui高頻率（壓力譜的-3dB點約為4000Hz）。
因此，外掛的振動譜幾乎*由其固有頻率響應(yīng)所決定。
2、壓力脈動和相應(yīng)的振動的均方根量值近似正比于動壓q，動壓q是飛行速度和高度的函數(shù)（見式（2））：
q=PoσVa
式中：
q——動壓，kN/m2
Po——海平面大氣密度，1 2251×10
σ——當?shù)卮髿饷芏扰c海平面大氣密度之比（標準大氣）（在兩種高度范圍內(nèi)隨高度變化，參見
GJB
Va——海平面聲速（標準大氣），
M——飛行馬赫數(shù)。
武漢尚測試驗設(shè)備有限公司生產(chǎn)的振動試驗臺主要運用在以下一些領(lǐng)域
1、電子組件的接觸不良
2、各零件之標準值偏移
3、電路短路及斷續(xù)不穩(wěn)
4、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的強度
5、提早將不良件篩檢
6、保護材料的磨損
7、結(jié)合物的松脫
8、零部件的破損
9、找尋結(jié)構(gòu)、零件、包裝與運送過程間的共振關(guān)系
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