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上海實干是一家銷售模擬式汽車衡的供應商，模擬式汽車衡是很多顧客朋友都想要了解的一個產品。模擬式汽車衡的分度值知識也是被很多朋友吸引，好像是分度值越好，越好一樣，卻不知這樣給自己的產品帶來穩定性差的隱患，只要使用現場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值上下變化。出現這種情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，二是處于一種私利。對于概念問題，必須先來明確何為“檢定分度值"和“實際分度值"?
檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。
檢定分度數n：zui大秤量與檢定分度值之比，即n=Max/e。
實際分度值d：以質量單位表示的下述數值：
——對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差;
——對于數字指示，系指相鄰兩個示值之差
對于私利問題，是不了解產品的實質，只是看到表面的現象，不能正確掌握產品的特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產品的性、穩定性。
標準與規程情況
在目前我們能夠看到的，不論是際建議，還是產品標準和檢定規程，都對模擬式汽車衡產品進行了嚴格而的規定。
1、有關規定
(1)衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。
衡器的類型
檢定分度值
有分度衡器，無輔助指示裝置
e=d
有分度衡器，有輔助指示裝置
e由制造商根據3.2和3.4.2的要求選擇。
但是，又規定：
只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：
——配游碼的裝置;
——插值讀數裝置;
——補充顯示裝置;
——有微分標尺分度的指示裝置。
換句話說，是“中準確度級(III)"衡器只能執行e=d的規定。
(2)e≠d的衡器
從規定可以看出，只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下列表達式確定：
d≤e≤10d
e=10kkg,k是正整數、負整數或零。
(3)其他影響量和限制
安裝在室外的衡器，且沒有采取適當措施防止大氣環境影響時，如果衡器檢定分度數n相對較大，通常可能無法其計量要求和要求。
(4)關于nLC≥n的規定
對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的zui大分度數nLC應不小于衡器的檢定分度數n：
nLC≥n
這個規定實質上限制了衡器的分度數。也是說，汽車衡如果采用了C3級(3000v)的稱重傳感器，其檢定分度數也zui多只能為3000e。
2、對結構的要求
(1)應用的適用性
衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前內正常使用的，zui大秤量為30t150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800。(2)使用的適用性
衡器的結構應合理、堅固、，以其使用期內的計量。并且，對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：
1)必須該衡器zui大載荷時承載力要求;
2)基礎兩端應有一條長度等于承載器一半(但不要求超過12m)、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道。靠近承載器兩端少有3m的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的載荷;地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。
(3)檢定的適用性
衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼且地放置其上，否則應附加支撐裝置。
3、性
衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。
衡器結構應在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易于對確切功能的干擾。
衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被后，外部不可能對它產生影響。
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