2018年2月，中國南方航空曾發生過行李架起火，鋰電池自燃事件，由于處置及時專業，險情并沒有釀成更大的災害；但這起事件產生的影響又一次引起了公眾對鋰電池質量的擔憂。
從安全角度看，既然鋰電池存在使用風險，禁止攜帶是的處理辦法。可是，充電寶使用廣泛，被禁止帶上飛機可能給乘客出行帶來很大的不便。而且如果充電寶要禁，手機要不要禁呢？充電寶用的是鋰電池，手機用的同樣也是鋰電池，它們面臨的安全風險并沒有太大的不同。
不讓劣質品上機可能是一個變通的處理辦法。問題是，航空公司以及機場并不是專業人士，他們也很難去判斷什么樣的充電寶是劣質的，什么樣的充電寶是安全的。所以，防范辦法還是加強鋰電池自身的安全，這就需要從生產企業到監管部門共同把起安全關。
鋰電池的生產過程中其中一項為重要的控制指標是水分含量的檢測，此前多次介紹到單是卡爾費休水分測定儀是無法準確的檢測鋰電池中正負極材料、粉末、極片等固體樣品，僅局限于電解液等液體樣品，目前采用卡爾費休間接進樣的方法，也就是用卡式加熱爐進樣結合卡爾費休水分測定儀檢測成為目前WY的測量方式。
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