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國六排放標準將如何應對污染物主要貢獻源的重型車
國六排放標準將如何應對污染物主要貢獻源的重型車
近日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（*六階段）（征求意見稿）》。那么被視為問污染物主要貢獻源的重型車，國六排放標準進展如何呢？
5月27日，在中國汽車工業協會和中國內燃機工業協會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側改革與延伸服務工作會議”上，環保部環境標準研究所 研究員袁盈就此問題進行了專項報告。她透露，商用車國六排放標準爭取今年年中（6~7月份）發布征求意見稿，年內完成編制工作。
現有排放標準實施進程
2005年發布重型柴油車（燃氣汽車）第三、第四、第五階段排放標準，也就是GB17691-2005，其控制水平分別與歐盟三、四、五階段相 對應，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)的排放限值不斷收緊，與一階段相比，四階段NOx減排57%、PM減排94%，五階段NOx減排76%、PM減 排94%。
2013年，點燃式燃氣汽車國五標準已經按時實施。今年環保部、工信部聯合發布《關于實施第五階段機動車排放標準的公告》（環保部公告2016第4號），根據油品升級過程分區域實施機動車國五標準。
加嚴排放標準的必要性
重型車減排潛力巨大，重型商用車排放標準的加嚴，是整個排放標準升級的重點。
據統計，重型車的NOx排放占所有機動車排放的78%、PM排放占到了所有機動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%，卻是汽車zui主要的NOx和PM排放源，NOx占到69.2%，PM占到99%以上。
此外，在今年發布的十三五規劃綱要中，對國六標準實施提出了非常明確的要求，要求十三五期間：“加快淘汰黃標車和老舊車輛，實施國六排放標準和相應油品標準。”
這是歷次五年計劃綱要中，提到了汽車排放標準的實施。這樣明確的態度，也說明十三五期間國六排放標準實施勢在必行。
國六排放標準進展如何
從制訂思路來說，國六標準基本內容包括排放限值、測量循環，參考了歐六重型發動機排放標準。相對歐五而言，歐六有著實質性的改變，體現在引入了新觀念、新要求，新工況、新技術的應用等方面。
目的是采用良好的排放控制技術，大幅削減NOx和PM的排放；控制實際使用中的排放，有助于環保監管。