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        德國(guó)SCHERZINGER齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵，它一般做成定量泵，按結(jié)構(gòu)不同.齒輪泵分為外吡合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪采，外嚙合齒輪泵應(yīng)用。
    德國(guó)SCHERZINGER齒輪泵的工作原理如圖3-3所示。齒輪泵主要由一對(duì)齒輪、外殼、泵蓋、軸及軸承和密封蓋板等組成。在泵體內(nèi)有一對(duì)外嚙合齒輪，齒輪兩端面靠蓋板密封，這樣泵體，蓋板和齒輪的各齒槽就形成多個(gè)密封腔，輪齒嚙合線又將左右兩密封腔隔開(kāi)而形成吸、壓油腔。當(dāng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，吸油腔（右側(cè)）內(nèi)的輪齒不斷脫開(kāi)嚙合，使其密封容積不斷增大而形成一定真空，在大氣壓力作用下從油箱吸進(jìn)油液，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒槽內(nèi)的油液被帶到壓油腔（左側(cè)）申壓油腔內(nèi)的輪齒不斷進(jìn)人嚙合，使其密封容積不斷減小，油液被壓出。隨著齒輪不停地旋轉(zhuǎn)，齒輪泵就不斷地吸油和排油。

 

    德國(guó)SCHERZINGER齒輪泵主要存在的三大問(wèn)題是泄漏、困油和徑向液壓力不平衡，這三個(gè)問(wèn)題影響著齒輪泵的工作性能和使用壽命，因此各種齒輪泵都采取了不同的結(jié)構(gòu)措施來(lái)解決這些問(wèn)題。
    1.泄漏
    泄漏是液壓泵不可避免的問(wèn)題，齒輪泵的內(nèi)泄漏有軸向泄漏、徑向泄漏和嚙合線泄漏。
    1)軸向泄漏
    齒輪端面和端蓋之間的間隙為軸向間隙，軸向間隙引起的泄漏為軸向泄漏。因?yàn)樾孤┩緩蕉蹋孤┟娣e大，所以軸向泄漏的泄漏量最大，可占總泄漏量的75%~80%。軸向間隙大，泄漏量就大，容積效率降低；軸向間隙過(guò)小，雖然泄漏量減小，但會(huì)使機(jī)械摩擦損失增加， 從而使機(jī)械效率降低。因此齒輪泵必須嚴(yán)格控制軸向問(wèn)隙，保證總效率不能太低。
    2)徑向泄漏
    齒輪齒頂圓面與泵體之間的問(wèn)隙為徑向間隙，徑向間隙引起的泄漏為徑向泄漏。由于徑向間隙泄漏途徑長(zhǎng)，所以泄漏量小，占總泄漏量的15%~20%。
    3)嚙合線泄漏
    兩個(gè)齒輪的輪齒間的嚙合縫隙為喻合間隙，嚙合間隙引起的泄漏為嚙合線泄漏。其泄漏量最小，占總泄漏量的4%~5%。

    2.困油
    由于要求德國(guó)SCHERZINGER齒輪泵能夠平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，齒輪嚙合的重疊系數(shù)必須大于1，即前一對(duì)輪齒沒(méi)有脫離嚙合，后一對(duì)輪齒必須進(jìn)人嚙合，這樣兩對(duì)輪齒同時(shí)嚙合，形成一個(gè)密封空間，此密封空間既不和吸油腔相通，也不和排油腔相通被稱為閉死容積。如圖3-4所示，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)， 閉死容積的大小不斷變化。幵始時(shí)閉死容積為錄大，隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，閉死容積逐漸減小（圖3-4(a)到圖3-4(b)的過(guò)程），直到兩個(gè)嚙合點(diǎn)處于節(jié)點(diǎn)的對(duì)稱位置時(shí)，閉死容積達(dá)到最小，由于油液的可壓縮性很小，被困油液被擠壓，壓力急劇升離，迫使油液從嚙合冏隙強(qiáng)行擠出，齒輪和軸承受到很大的徑向力。當(dāng)隨著齒輪的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，閉死容積又逐漸增大（圖3-4 (b)到圖3-4(c)的過(guò)程），閉死容積內(nèi)形成局部真空，由于沒(méi)有油液的補(bǔ)充，使油液中的氣體分離出來(lái)，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，引起齒輪泵的振動(dòng)和噪聲，這就是困油現(xiàn)象。綜上所述，由于閉死容積的變化，導(dǎo)致壓力急劇升高或下降的現(xiàn)象訧稱為困油現(xiàn)象。有閉死容積不一定產(chǎn)生困油現(xiàn)象，當(dāng)閉死容積不變化時(shí)，不產(chǎn)生困油現(xiàn)象，當(dāng)閉死容積變化時(shí)，就產(chǎn)生困油現(xiàn)象；有困油觀象產(chǎn)生，就一定有閉死容積存在。

    由于困油現(xiàn)象產(chǎn)生的危害，會(huì)引起齒輪泵的振動(dòng)和噪聲，加劇齒輪齒面和軸承的, 輯,產(chǎn)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致軸彎曲和齒面腐蝕，大大縮短了齒輪滎的使用壽命。因此必須消除困油現(xiàn)象。
    消除德國(guó)SCHERZINGER齒輪泵困油現(xiàn)象的方法是在兩側(cè)端蓋上銑兩條卸荷槽，如圖3-4(d)所示，開(kāi)卸荷槽的條件是閉死容積由小變大時(shí)通過(guò)卸荷槽與吸油腔相通；閉死容積由大變小時(shí)通過(guò)卸荷槽與排油腔相通；閉死容積處于最小位置時(shí)，閉死容積和兩個(gè)卸荷槽均不通，即不和吸、排油腔相通，保證密封。一般卸荷槽是非對(duì)稱幵設(shè)的，往往是向吸油腔偏移。如果齒輪的分度圓壓力角為α=20°。模數(shù)為m的標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線齒輪，則兩卸荷槽尺寸為：卸荷槽間距a=2.78m，在壓油腔一側(cè)必須保證卸荷槽與兩齒輪中心連線間的距離b≥0.8m，另一方面為使卸荷槽暢通，必須保證槽寬c>2.5m，槽深h≥0.8m，如圖3-4(e)所示。

    3.徑向液壓力不平衡
    德國(guó)SCHERZINGER齒輪泵工作時(shí)，因?yàn)榕庞蛪毫Υ笥谖蛪毫Γ瑥呐庞颓坏轿颓唬X輪頂圓圓周徑向壓力是線性階梯變化的，從而產(chǎn)生徑向力不平衡，如圖3-5所示。對(duì)于中、高壓齒輪泵，其軸承負(fù)載是非常大的。因此，齒輪泵的使用壽命幾乎取決于軸承的使用壽命，要延長(zhǎng)齒輪泵的使用壽命,必須減少機(jī)械磨損，減小徑向力不平衡。同時(shí)，徑向力不平衡也會(huì)引起軸彎曲變形和齒輪的嚴(yán)童磨損。尤其是從動(dòng)輪，在嚙合力作用下，總的受力會(huì)更大，因此從動(dòng)輪比主動(dòng)輪的軸承磨扳更快。齒輪的徑向合力為
    主動(dòng)輪的徑向合力 F=7.5pDB
    從動(dòng)輪的徑向合力 F=8.5pDB
    式中：p-齒輪泵的工作壓力（Mpa）；
    D-齒頂圓直徑（cm）；
    B-齒輪寬度（cm）；

    通過(guò)分析可知，必須在結(jié)構(gòu)采取一定的措施，減少齒輪泵的徑向合力，從而延長(zhǎng)齒輪泵的壽命。采取的措施如下。
    (1)縮小排油口尺寸，使高壓油作用在齒輪上的面積縮小，從而減小作用在齒輪上的徑向力。
    (2)適當(dāng)增大徑向間隙.增大齒頂圓與泵體內(nèi)孔的問(wèn)隙，以平衡徑向力不平衡。但增大徑向間隙會(huì)使泄漏增加,容積效率降低，因此髙壓泵不宜釆用此方法。