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BESWICK壓力調節器PR-MLS系列工作原理及產品參數
閱讀：672 發布時間：2020-9-16東莞市艾科工業自動化設備有限公司專業進口美國BESWICK壓力調節器等產品是我司主要銷售產品之一，我司備有大量現貨，*，質量有保證歡迎新老客戶前來詢價采購
BESWICK壓力調節器PR-MLS系列單級活塞式在一個非常緊湊的封裝中提供相對的壓力調節。PR-MLS是我們目前提供的小調節器，主要用于節省空間至關重要的應用。
大入口壓力額定值：這是一個單級調節器，非常適合穩定入口壓力高達500 psig的應用。
大出口壓力額定值：HP型號為100 psig。
近似重量：6.2g黃銅和303不銹鋼。重量將略有不同，取決于配置。
端口：10-32外螺紋進口，倒鉤或10-32螺紋出口。濾芯/歧管安裝版本也可提供10-32外部螺紋入口和兩個直徑為1/16”（1.6mm）的出口。這是一個非泄壓調節器。
BESWICK壓力調節器工作原理
循環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下：
（1）常規制動
常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于“升壓”位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。
（2）保壓過程
當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為大電流的1/2)時，電磁閥處于“保壓”位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。
（3）減壓過程
如果在“保持壓力”命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。
（4）增壓過程
當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。