現在，風能、太陽能發電和電動汽車對*的重要性是的。它們是安全的，都有自己的優勢，都對所需要的電子組件提出很高要求。 

電動汽車需要小型化的功率電子設備來完成電子驅動與混合動力驅動的控制任務。面對大批量生產，包括有效地保證*和質量所需要的測試方式，制造技術面臨新的挑戰。制造技術需要的搞水平的檢測技術，例如三圍X射線分析技術，也面臨許多挑戰。 

需要的生產技術 

對于生產集成功率電子器件，把芯片（IGBT或二極管）直接安裝到基板上是成熟的技術。器件中的電氣連接通過芯片底面上的很大焊接面積來實現，此外，還要到散熱片上，通過散熱片把模塊在正常運行時產生的熱量散發出去。對于使用這種功率控制的情況，如混合動力汽車的電子驅動，散熱器是裝在汽車冷卻水回路中。 

為多余的熱量打開大門 

功率模塊必須高度可靠，產品的壽命必須很長。必須保證從芯片產生的熱量全部傳到散熱器去。傳導路徑的熱阻必須很低。 

在焊錫連接的質量標準中，空洞對質量起決定性的作用，尤其是在大尺度焊點中的空洞。焊點的面積可能達到25平方厘米，控制空洞中封閉氣體的變化很困難。常見的結果是，留在焊錫中的空洞大小和位置不一樣。從傳熱方面講，空洞可能會導致模塊功能失常，甚至在正常運行時會造成損壞。因此，在生產過程中質量控制是必要的。 

讓看不見的東西看得見 

目前，在焊接工藝完成之后，很少有機會發現空洞。在生產過程中，即使進行的測試，對測試技術的選擇也是受到限制的。聲學顯微鏡，以及使用X射線分析系統的計算機斷層繪圖儀可以排除在可選用的測試技術之外，這是因為，捕捉圖像及后接著進行的評估需要比較長的時間，從效率方面講，是不實用的。 

原則上，對于電子組件上的焊點分析，X射線檢測技術已經得到證明是有效的，并已經在在線生產中廣泛用于質量控制。但是，在目前的情況下，這種檢測技術也面臨新的挑戰，這些挑戰包括： 

1、對焊點中的空洞安全地進行高分辨率檢測。 
2、把各個層中的空洞分開。 
3、對每層焊錫中的影響質量的參數（空洞，所有空洞之和，空洞的位置分布）。 
4、在組件的安裝狀態下（如安裝在散熱器上）檢查。 
5、在生產中進行的檢測。 

常見的二維和2.5維X光檢測系統不適合這種測試任務，這一點很容易認識到。考察正交-或斜角X光照射的PCB就可以清楚地說明這一點（圖1）。圖像中可以看見空洞，但不能指出它屬于哪一個具體的焊錫層。