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神視傳感器SF2-EH：日本SUNX傳感器使用兩個獨立CPU，彼此檢測安全狀況，裝備信息處理與輸出的雙電路，使自動防止故障設計具有高度可靠性。另外，為確保安全，還使用了FMEA※以確保安全工作。日本SUNX神視傳感器*，咨詢！

SUNX神視光電傳感器型號長檢測距離 帶偏極濾光器 100mm型 300mm型 800mm型 窄視角型 CX-411 CX-412 CX-491 CX-493 CX-424 CX-421 CX-422 CX-423 CX-41-P CX-412-P CX-491-P CX-493-P CX-424-P CX-421-P CX-422-P CX-423-P
檢測距離10m 15m 3m 5m 100mm 300mm 800mm 70~200mm
電源電壓: 電源電壓:12~24V DC±10% 脈動P-P10%以下輸出: NPN開路集電極晶體管或PNP開路集電極晶體管反應時間:1ms以下小型尺寸:W11.2＊H31＊D20mm重量:約50g（透過型透光器約45g）
日本神視（SUNX）傳感器 CX 光電系列， DP 壓力系列， FX 光纖系列， G 接近系列， N ， S 光幕系列等 !! 光纖傳感器 數(shù)字設定 /. 手動設定 / 模擬輸出 FX-301//FX-311/FX-7/FZ-11/FX-302/FX-303/FX-305 光電傳感器 小型 / 螺紋型 / 超薄型 / 長距離型 /U 型 / 電源內置型。
 

 

神視傳感器部分型號：

SF2B-A4SL
SF2B-A6-N
SF2B-A6-P
SF2B-A6SL
SF2B-A40-N
SF2B-A40-P
SF2B-A40SL
SF2B-A44-N
SF2B-A44-P
SF2B-A44SL
SF2B-A48-N
SF2B-A48-P
SF2B-A48SL
SF2B-A8-N
SF2B-A8-P
SF2B-A8SL
SF2B-CB05
SF2B-CB05-A
SF2B-CB05-B
SF2B-CB10
SF2B-CB5

神視傳感器
SF2B-CCB10
SF2B-CCB15
SF2B-CCB3
SF2B-CCB7
SF2B-CSL01
SF2B-CSL05
SF2B-H12-N
SF2B-H12-P
SF2B-H12SL
SF2B-H16-N
SF2B-H16-P
SF2B-H16SL
SF2B-H20-N
SF2B-H20-P
SF2B-H20SL
SF2B-H24-N
SF2B-H24-P
SF2B-H24SL
SF2B-H28-N
SF2B-H28-P
SF2B-H28SL
SF2B-H32-N
SF2B-H32-P
SF2B-H32SL
SF2B-H36-N
SF2B-H36-P

神視傳感器
SF2B-H36SL
SF2B-H40-N
SF2B-H40-P
SF2B-H40SL
SF2B-H48-N
SF2B-H48-P
SF2B-H48SL
SF2B-H56-N
SF2B-H56-P
SF2B-H56SL
SF2B-H64-N
SF2B-H64-P
SF2B-H64SL
SF2B-H72-N
SF2B-H72-P
SF2B-H72SL
SF2B-H8-N
SF2B-H8-P
SF2B-H80-N
SF2B-H80-P
SF2B-H80SL
SF2B-H88-N

神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監(jiān)視 一個工作正常的催化轉換器，配上正?？刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng)，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬o害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn)，對環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩(wěn)定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。