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SUNX神視傳感器部分型號：

OS-SF4A-H80-H
OS-SF4A-H88
OS-SF4A-H88-H
OS-SF4A-H96
OS-SF4A-H96-H
OS-SF4A-H12-H
OS-SF4A-H16
OS-SF4A-H16-H
OS-SF4A-H20
OS-SF4A-H20-H
OS-SF4A-H24
OS-SF4A-H24-H
OS-SF4A-H28
OS-SF4A-H28-H
OS-SF4A-H32
OS-SF4A-H32-H
OS-SF4A-H36
OS-SF4A-H36-H
OS-SF4A-H40
OS-SF4A-H40-H
OS-SF4A-H48
OS-SF4A-H48-H
OS-SF4A-H56
OS-SF4A-H56-H
OS-SF4A-H64
OS-SF4A-H64-H
OS-SF4A-H72
OS-SF4A-H72-H
OS-SF4A-H8
OS-SF4A-H8-H
OS-SF4A-H80
OS-SS3
OS-TH12
OS-VF-3×6
OS-VF-6×12
PAD-1
PAD-10
PAD-2
PAD-50
PAD-D1
PD2-1012
PE
 

SUNX神視傳感器

PE-20
PE-20E
PE-20N
PE-20Z
PE-21
PE-21E
PE-21N
PE-21Z
PE-22
PE-22E
PE-22N
PE-22Z
PE-22Z-C2
PF-CX4-H
PF-CX4-V
PF-NX5-H
PF-NX5-V
PLX
PLX-10L
PLX-1L
PLX-2L
PLX-50L
PLX-D1L
PM
PM-53
PM-64
PM-F24
PM-F24-C3
PM-F24-R
PM-F24P
PM-F44
PM-F44-C3
PM-F44P
PM-F44P-C3
PM-F54
PM-F54P
PM-F64
PM-F64P
PM-K24
PM-K24-C3
PM-K24-R
PM-K24P
PM-K44
PM-K44-C3
PM-K44P
PM-K44P-C3
PM-K53
PM-K53-C1
PM-K53B
PM-K53B-C1
PM-K54
PM-K54P
PM-K64
PM-K64P

SUNX神視傳感器
PM-L24
PM-L24-C3
PM-L24-R
PM-L24P
PM-L44
PM-L44-C3
PM-L44P
PM-L44P-C3
PM-L53
PM-L53-C1
PM-L53B
PM-L53B-C1
PM-L54
PM-L54P
PM-L64
PM-L64P
PM-R24
PM-R24-C3
PM-R24-R
PM-R24P
PM-R44
PM-R44-C3
PM-R44P
PM-R44P-C3
PM-R54
PM-R54P
PM-R64
PM-R64P
PM-T44
PM-T44-C3
PM-T44P
PM-T44P-C3
PM-T53
PM-T53-C1
PM-T53B
PM-T53B-C1
PM-T54
PM-T54P
PM-T64
PM-T64P
PM-T64W

SUNX神視傳感器
PM-U24
PM-U24-C3
PM-U24-R
PM-U24P
PM-Y44
PM-Y44-C3
PM-Y44P
PM-Y44P-C3
PM-Y54
PM-Y54P
PM-Y64
PM-Y64P
PM2
PM2-LF10
PM2-LF10-C1
PM2-LF10B
PM2-LF10B-C1
PM2-LH10
PM2-LH10-C1
PM2-LH10B
PM2-LH10B-C1
PM2-LL10
PM2-LL10-C1
PM2-LL10B
PM2-LL10B-C1
PS-18V-U
PT-RX1000
PT-RX4-1
PT-RX4-2
PT-RX4-4
PT-RX500
PX-2
PX-21
PX-22
PX-23ES
PX-24
PX-24ES
PX-26
PX-SB1
QD20SX
QS20H
QS20P-A11
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。