詳細(xì)介紹
SUNX傳感器HL-C235:日本神視傳感器檢測(cè)距離350mm的產(chǎn)品嶄新加入傳感器系列350±50mm取樣 100kHz; 線性度 ±0.03%; 分辨率 0.5μm,小型·超高精度 小光點(diǎn)型 10±1mm 0.25μm 約φ20μm HL-C201AE CLASS1 。日本SUNX神視傳感器*,咨詢!
小型·超
高精度 小光點(diǎn)型 10±1mm 0.25μm 約φ20μm HL-C201AE CLASS1
線性光點(diǎn)型 約20×700μm HL-C201AE-MK
超高精度 小光點(diǎn)型 30±5mm 0.25μm 約φ30μm HL-C203BE CLASS2
線性光點(diǎn)型 約30×1200μm HL-C203BE-MK
中距離·高精度 小光點(diǎn)型 110±15mm 0.25μm 約φ80μm HL-C211BE CLASS2
HL-C211CE CLASS3R
線性光點(diǎn)型 約80×1700μm HL-C211BE-MK CLASS2
HL-C211CE-MK CLASS3R
長(zhǎng)距離·高精度 小光點(diǎn)型 350±50mm 0.5μm 約φ250μm HL-C235BE CLASS2
HL-C235CE CLASS3R
線性光點(diǎn)型 約250×3500μm HL-C235BE-MK CLASS2
HL-C235CE-MK CLASS3R
高精度 小光點(diǎn)型 10±1mm 0.25μm 約φ20μm HL-C201AE CLASS1
線性光點(diǎn)型 約20×700μm HL-C201AE-MK
超高精度 小光點(diǎn)型 30±5mm 0.25μm 約φ30μm HL-C203BE CLASS2
線性光點(diǎn)型 約30×1200μm HL-C203BE-MK
中距離·高精度 小光點(diǎn)型 110±15mm 0.25μm 約φ80μm HL-C211BE CLASS2
HL-C211CE CLASS3R
線性光點(diǎn)型 約80×1700μm HL-C211BE-MK CLASS2
HL-C211CE-MK CLASS3R
長(zhǎng)距離·高精度 小光點(diǎn)型 350±50mm 0.5μm 約φ250μm HL-C235BE CLASS2
HL-C235CE CLASS3R
線性光點(diǎn)型 約250×3500μm HL-C235BE-MK CLASS2
HL-C235CE-MK CLASS3R
SUNX傳感器部分型號(hào):
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SUNX神視傳感器
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SUNX神視傳感器
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SUNX神視傳感器
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SUNX神視傳感器
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SUNX傳感器
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神視壓力傳感器的信號(hào)波動(dòng)比氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”(或達(dá)到運(yùn)行溫度),催化器開(kāi)始儲(chǔ)存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí),信號(hào)由于在排氣中氧越來(lái)越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方,燃油控制的精度越高,這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的:例如氣體的速度,通道的長(zhǎng)度(氣體瞬時(shí)太滯后)和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器,這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問(wèn)題,這就排除了診斷失誤的可能性,在許多情況下靠排除至少一半潛在有問(wèn)題氣缸來(lái)減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器,配上正??刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng),它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬?duì)無(wú)害的氧化碳和水蒸氣,但是,催化器會(huì)因過(guò)熱而受損(由點(diǎn)火不良等等),這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié),這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道,對(duì)環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí),技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn),對(duì)環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測(cè)手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí),催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)少得多,這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力,這就減少了后氧傳感器信號(hào)的波動(dòng)。
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神視壓力傳感器的信號(hào)波動(dòng)比氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)要小的多。也要注意當(dāng)催化劑“關(guān)斷”(或達(dá)到運(yùn)行溫度),催化器開(kāi)始儲(chǔ)存和用氧做催化轉(zhuǎn)換時(shí),信號(hào)由于在排氣中氧越來(lái)越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方,燃油控制的精度越高,這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的:例如氣體的速度,通道的長(zhǎng)度(氣體瞬時(shí)太滯后)和傳感器的響應(yīng)的時(shí)間等等。許多制造商在每個(gè)氣缸的每個(gè)排氣歧管底下安裝一個(gè)氧傳感器,這樣就能判定哪一個(gè)氣缸有問(wèn)題,這就排除了診斷失誤的可能性,在許多情況下靠排除至少一半潛在有問(wèn)題氣缸來(lái)減少診斷時(shí)間。 用雙氧傳感器進(jìn)行催化器監(jiān)視 一個(gè)工作正常的催化轉(zhuǎn)換器,配上正??刂迫加头峙湎到y(tǒng)的燃油反饋控制系統(tǒng),它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變?yōu)橄鄬?duì)無(wú)害的氧化碳和水蒸氣,但是,催化器會(huì)因過(guò)熱而受損(由點(diǎn)火不良等等),這導(dǎo)致催化劑表面減少和孔板金屬燒結(jié),這兩點(diǎn)都將使催化器*損壞。
當(dāng)催化劑失效時(shí)就能知道,對(duì)環(huán)境和廢氣系統(tǒng)修理時(shí),技術(shù)人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)的出現(xiàn),對(duì)環(huán)境和催化劑的隨車監(jiān)視系統(tǒng)、OBD-II監(jiān)視系統(tǒng)依據(jù)好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測(cè)手段。在穩(wěn)定運(yùn)行時(shí),催化劑后面好的氧傳感器(熱的)應(yīng)比催化劑前的任何一個(gè)氧傳感器的信號(hào)波動(dòng)少得多,這是由于在轉(zhuǎn)換碳?xì)浠衔锖鸵谎趸紩r(shí)正常運(yùn)行的催化劑消耗氧化能力,這就減少了后氧傳感器信號(hào)的波動(dòng)。
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