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詳細介紹
SUNX神視傳感器SF2-EH36-N：SF2-CC3 長度：3m 重量： 約410g （雙電纜） 8芯屏蔽電纜，一端帶連接器，每套2根· 電纜外徑：φ6mm· 連接器外徑：zui大φ 14mm· 電纜顏色： 灰色（適用于投光器）灰色帶黑線（用于受光器）· 連接器顏色： 灰色（用于投光器）黑線（用于受光器）。
SUXN神視傳感器部分型號：
EQ-34
EQ-34-C5
EQ-34-J
EQ-34-PN
EQ-34-PN-J
EQ-34W
EQ-34W-C5
EQ-500
EQ-501
EQ-501T
EQ-502
EQ-502T
EQ-511
EQ-511T
EQ-512
EQ-512T
EQ-L401
ER-AB10
ER-AB20
ER-AB30
ER-AB40
ER-AB50
ER-ABH
EQ-34-C5
EQ-34-J
EQ-34-PN
EQ-34-PN-J
EQ-34W
EQ-34W-C5
EQ-500
EQ-501
EQ-501T
EQ-502
EQ-502T
EQ-511
EQ-511T
EQ-512
EQ-512T
EQ-L401
ER-AB10
ER-AB20
ER-AB30
ER-AB40
ER-AB50
ER-ABH
SUNX神視傳感器
ER-AD10
ER-AD20
ER-AD30
ER-AD40
ER-AD50
ER-AF10
ER-AF20
ER-AL10
ER-AL20
ER-ANT
ER-APS
ER-APS1
ER-AS12
ER-ASTD
ER-ASW30
ER-AT50
ER-ATH
ER-ATLN
ER-AU10
ER-B11
ER-B21
ER-HF/ER-WF
ER-HF04
ER-SP
ER-SP01
ER-SP02
ER-TF
ER-TF04
ER-TF06
ER-TF06MS1
ER-AD10
ER-AD20
ER-AD30
ER-AD40
ER-AD50
ER-AF10
ER-AF20
ER-AL10
ER-AL20
ER-ANT
ER-APS
ER-APS1
ER-AS12
ER-ASTD
ER-ASW30
ER-AT50
ER-ATH
ER-ATLN
ER-AU10
ER-B11
ER-B21
ER-HF/ER-WF
ER-HF04
ER-SP
ER-SP01
ER-SP02
ER-TF
ER-TF04
ER-TF06
ER-TF06MS1
SUNX神視傳感器
ER-TF08
ER-TFANT
ER-TFF×10
ER-V
ER-VAB-AT
ER-VAB020
ER-VAB032
ER-VAB065
ER-VAJK
ER-VAJT-64
ER-VAK10
ER-VAK30
ER-VAK50
ER-VANT
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
ER-TF08
ER-TFANT
ER-TFF×10
ER-V
ER-VAB-AT
ER-VAB020
ER-VAB032
ER-VAB065
ER-VAJK
ER-VAJT-64
ER-VAK10
ER-VAK30
ER-VAK50
ER-VANT
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。
SUNX傳感器，神視傳感器，SUNX神視傳感器，SF2-EH36-N，歡迎來！