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SUNX神視傳感器部分型號：

CX-491/CX-493
CX-424/CX-421
CX-422/CX-423
CX-441/CX-442
EX-31A/EX-31B
EX-32A/EX-32B
EX-21A/EX-21B
EX-23/EX-29A
EX-29B/EX-22A
EX-22B/EX-24A
EX-24B/EX-26A
EX-26B/EX-28A
EX-28B/ EX-15E
EX-17E/EX-14A
EX-14B/EX-15
EX-11A/EX-11B
EX-13A/EX-13B
EX-19A/EX-19B
EX-17/EXEX-11EA
EX-11EB/EX-13EA
EX-13EB/EQ-34
EQ-34W/EQ-42
EQ-44/EQ-43
 

SUNX神視傳感器

EQ-43T/EQ-501
EQ-501T/RX-M10
RX-M50/RX-M2R
RX-500G/RX-PRVM3
RX-D700/RX-PRV500
RX-RVM5/RX-D200R
RX2-M5RX2-PRVM2
RX2-D300/RX4-M5
RX-LS200/CY-21
CY-27/CY-29
CY-22/CY-11A
CY-11B/CY-17A
CY-17BCY-19A
CY-19B/CY-12A
CY-12B/PX-22
PX-21/PX-24
PX-24ES/PX-23ES
PX-26/PX-SB1

SF2B-CCB3 電纜長3m
主體重量約370g（2根） 連接到光幕傳感器主體，接線或連接到控制組件SF-C13時使用。2根投光器和受光器用1套，電纜外徑：f6mm
電纜顏色：投光器用是灰色，
受光器用是灰色（帶黑線）
zui小彎曲半徑：R6mm
SF2B-CCB7 電纜長7m
主體重量約820g（2根）
SF2B-CCB10 電纜長10m
主體重量約1,160g（2根）
SF2B-CCB15 電纜長15m
主體重量約1,720g（2根）
連接器 SF2B-CB05 電纜長0.5m
主體重量約95g（2根） 連接到光幕傳感器主體，連接到延長用電纜或控制組件SF-C11時使用。
2根投光器和受光器用1套，電纜外徑：f6mm
連接器zui大外徑：f14mm
電纜顏色：投光器用灰色，受光器用灰色（帶黑線）
連接器顏色：投光器用灰色，受光器用黑色
zui小彎曲半徑：R6mm
SF2B-CB5 電纜長5m 主體重量約620g（2根）
SF2B-CB10 電纜長10m 主體重量約1,200g（2根）
延長用電纜 散裝線 SFB-CC3 電纜長3m
主體重量約380g（2根） 電纜延長或連接到控制組件SF-C13時使用。
2根投光器和受光器用1套，電纜外徑：f6mm
連接器zui大外徑：f14mm 電纜顏色：投光器用灰色，受光器用灰色（帶黑線） zui小彎曲半徑：R6mm
SFB-CC10 電纜長10m
主體重量約1,200g（2根）
主體重量580g（1根） 電纜延長或連接到控制組件SF-C11時使用。
投光器和受光器用各1根，電纜外徑：f6mm
連接器zui大外徑：f14mm
電纜顏色：投光器用灰色，受光器用灰色（帶黑線）
連接器顏色：投光器用灰色，受光器用黑色
zui小彎曲半徑：R6mm
受光器用 SFB-CCJ10D 電纜長10m
主體重量600g（1根）
電纜（底帽電纜） SF2-A/
SF2-N用
※關于互換電纜的接線，請與我們。 SF2B-CB05-A 電纜長0.5m
主體重量95g（2根） SF2-A/SF2-N系列調換時使用?？芍苯舆B接到帶連接器的電纜SF2N-CC□，順利調換到SF2B系列。
2根投光器和受光器用1套，電纜外徑：f6mm
連接器zui大外徑：f14mm
電纜顏色：投光器用灰色，受光器用灰色（帶黑線）
連接器顏色：投光器用灰色，受光器用黑色
zui小彎曲半徑：R6mm
芯電纜 SF1-N/
NA40用 SF2B-CB05-B 電纜長0.5m
主體重量95g（2根） SF1-N/NA40系列調換時使用?？芍苯舆B接到SF1-CC□/NA40-CC□，順利調換到SF2B系列。2根投光器和受光器用1套，電纜外徑：f6mm
連接器zui大外徑：f14mm
電纜顏色：投光器用灰色，
受光器用灰色（帶黑線）
連接器顏色：投光器用灰色，受光器用黑色
zui小彎曲半徑：R6mm
5串聯連接用電纜
※和串聯連接輔助傳感器一起使用 SF2B-CSL01 電纜長0.1m
主體重量70g（2根） 串聯連接光幕傳感器和串聯連接輔助傳感器時使用。2根投光器和受光器用1套（投光器和受光器用相同）
電纜外徑：f6mm
電纜顏色：灰色（投光器和受光器用相同）
zui小彎曲半徑：R6mm
神視壓力傳感器在靠近燃燒室的地方，燃油控制的精度越高，這主要是由于排氣空氣氣流的特性確定的：例如氣體的速度，通道的長度（氣體瞬時太滯后）和傳感器的響應的時間等等。許多制造商在每個氣缸的每個排氣歧管底下安裝一個氧傳感器，這樣就能判定哪一個氣缸有問題，這就排除了診斷失誤的可能性，在許多情況下靠排除至少一半潛在有問題氣缸來減少診斷時間。 用雙氧傳感器進行催化器監視 一個工作正常的催化轉換器，配上正常控制燃油分配系統的燃油反饋控制系統，它可以保證zui安全的將有害的排氣成份變為相對無害的氧化碳和水蒸氣，但是，催化器會因過熱而受損（由點火不良等等），這導致催化劑表面減少和孔板金屬燒結，這兩點都將使催化器*損壞。
當催化劑失效時就能知道，對環境和廢氣系統修理時，技術人員是十分重要的。
OBD-Ⅱ診斷系統的出現，對環境和催化劑的隨車監視系統、OBD-II監視系統依據好或壞的催化劑的氧化特征作精確的檢測手段。在穩定運行時，催化劑后面好的氧傳感器（熱的）應比催化劑前的任何一個氧傳感器的信號波動少得多，這是由于在轉換碳氫化合物和一氧化碳時正常運行的催化劑消耗氧化能力，這就減少了后氧傳感器信號的波動。
神視壓力傳感器的信號波動比氧傳感器的信號波動要小的多。也要注意當催化劑“關斷”（或達到運行溫度），催化器開始儲存和用氧做催化轉換時，信號由于在排氣中氧越來越少而升高。
神視壓力傳感器//SUNX壓力傳感器//SUNX壓力傳感器/SUNX壓力傳感器。