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礦用雜散電流測定儀純電動車國標出爐 新能源汽車產業加快布局
閱讀：2174發布時間：2012-5-19
5月17日，工信部正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。
而在前一天，國務院常務會議在研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施時，也表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。
業內人士認為，節能新能源汽車和純電動車技術標準等政策的集中出爐，意味著我國純電動車產業在提高規范性的基礎上將加快發展，并有望在拉動內需方面起到重要作用。
“我國電動汽車發展戰略的高度和支持政策的力度處于世界前列，技術導向性較強。”國務院發展研究中心產業部王曉明如是評價我國的節能車新政。
純電動乘用車國家標準出爐
工信部昨日發布的信息顯示，《純電動乘用車技術條件》標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘zui高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。
據悉，該標準由工信部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定，獲國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準（GB/T28382-2012）并以2012年第9號公告發布。純電動乘用車技術條件標準在制定過程中收集了大量的資料數據，進行了深入的實驗研究，廣泛征求了社會各界意見。
《純電動乘用車技術條件》標準的發布，將進一步規范我國電動汽車的研發和生產，有利于推動電動汽車市場應用，加強電動汽車管理，促進電動汽車產業健康發展。
據國家863電動車領導小組組長王秉剛向上證報記者介紹，純電動車是我國節能與新能源汽車產業的重中之重，要實現我國“十二五”規劃中節能與新能源汽車的發展目標，就必須完善相關的純電動車標準體系和準入管理制度。“我國的"十二五"規劃中提出，以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前應重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。”
自主品牌車企將顯著受益
5月16日，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，研究確定促進節能家電等產品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”。
業內人士一致預測，作為60億元補貼節能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內公布新一批的節能汽車補貼目錄。
根據光大證券分析師周勵謙測算，以目前每輛節能汽車3000元的補貼標準，60億元的預算可以拉動200萬輛節能汽車銷量。
在他看來，在汽車保有量高速增長所帶來的問題中，能源問題的嚴重性顯然要高于交通問題，對節能汽車實施補貼，有利于推廣*汽車動力技術，從中長期內緩解汽車行業帶來的能源問題。因此補貼節能汽車，“既能穩定增長、擴大內需，又能促進調整結構、節能減排”。
而要達到拉動200萬輛節能汽車銷量的目標，三部委需要增加補貼車型的數量，“三部委從2011年10月19日公布第七批節能汽車推廣目錄后一直沒有公布新的目錄，這方面的工作必須加快。”
事實上，自2010年6月以來，我國即開始對1.6L及以下排量節能汽車進行補貼，每輛車補貼3000元。2011年10月起，國家上調了節能車認定的油耗標準，但補貼政策仍繼續執行，每車仍然補貼3000元。
“執行新標準后的迄今僅發布過一批新的節能車目錄，預計后續新的車型目錄將很快出臺，節能車車型數量將有顯著增加。”國金證券行業研究員吳文釗也持相同的看法。
在他看來，新的拉動內需政策，主要受益對象仍將為自主品牌車企，1.6L及以下排量乘用車是自主品牌的優勢領地，以往節能車目錄中也是自主品牌居多，預計今后這一狀況也不會發生改變。
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