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稱重儀是對被測車輛的 每個輪軸分別進行計量zui后累加獲得車輛總重量，而地磅秤是一次性直接獲得車輛重量；zui后，按《固定式電子衡器》國家標準要求，地磅秤必須符合Ⅲ級秤的精度 等級，而便攜式動態軸重儀，一般生產廠家標明的整車動態稱量精度是±3%FS（車速≤5km/h ），并且不建議應用于靜態稱重場合。便攜式動態軸重儀與秤臺式動態軸重秤相比，后者有的稱量控制區，而前者因使用環境存在很大的不確定性，如路面的平直度、無引道等，動態稱量結果會出現 很大的不穩定性和不確定性。使用時放置的路面地基硬、秤臺左右沿行駛方向路面平直、被測車輛能在規定時速范圍內勻速通過有效稱量區，動態稱量精度就高或能 符合生產廠家標明的稱量精度，反之，動態稱量精度就低。這種現場使用環境的不確定性，會使便攜式動態軸重儀的稱量結果出現很大偏差，這也就是導致客戶與生 產廠商之間產生分歧的主要原因。
大秤小用
  稱重儀的zui大量程是指對軸的zui大稱量重量，而不是對整車的稱量重量。有些客戶選用很大量程的軸重儀，而要測量的車輛的重量很輕，結果，出現丟軸或稱量誤差大等異常情況。便攜式軸重儀的動態稱重程序中，為能進行準確、可靠的軸型識別，一般都設有一定的稱重門檻值，即所測車輛的所有軸重都不得低于這一設定值，或者說所有軸重 超過設定值才能進行軸型識別。如果被測車輛的某一個軸或多個軸的軸重低于稱重門檻值，動態稱重運算處理程序因接收不到該車軸碾壓稱重臺時的信號，就會出現 丟軸現象。
不合適的應用場合
  稱重儀國家明文規定，低于Ⅳ級秤精度等級要求的計量器具不能用于貿易結算。便攜式動態軸重儀無論是靜態檢定還是動態檢驗，其稱量精度都達不到Ⅳ級秤的要求。然 而，現實應用中，很多*、*部門用便攜式動態軸重儀的測量結果作為對超限超載車輛的處罰依據。有些用戶還直接把便攜式動態軸重儀作為貿易結算的計量器 具，如福建有一客戶用便攜式動態軸重儀向一個在建碼頭出售石料，每噸石料 10~13 元的售價，這個碼頭大約需要 500 萬噸石料，按±3%的稱量精度，這種使用的結果將是可想而知的。