7月29日，記者從中國航天科技集團獲悉，我國新一代大推力120噸液氧煤油火箭發動機在該集團第六研究院點火試驗獲得成功，這將為我國2014年實現長征5號火箭首飛以及進行后續載人航天和月球探測工程等打下堅實基礎。

　　“兩個月前，國家國防科工局剛剛完成了對該型號發動機的項目驗收，標志著我國成為繼俄羅斯之后第二個*掌握液氧煤油高壓補燃循環液體火箭發動機核心技術的國家。”中國航天科技集團總馬興瑞告訴記者。

　　據介紹，這臺儲存了3年、此前已經歷過兩次極限工況熱試車考驗的發動機，在又一次的挑戰極限考驗中表現。這也表明中國航天動力正在經歷新舊更迭，將大大加快我國由航天大國向航天強國邁進的步伐。

　　火箭發動機專家、航天科技集團六院院長譚永華說，自2000年國家正式立項進入工程研制至今的12年間，液氧煤油發動機已先后進行了百余次試車。從研制高壓補燃循環發動機開始到現在，已突破80余項關鍵和核心技術，先后研制出3種基本型發動機，以及5種適應不同火箭總體飛行狀態的發動機。

　　發動機推力提高六成，火箭運載能力是常規3倍

　　從某種程度上說，探索太空的能力，取決于航天發動機的推力。我國現役長征系列運載火箭，有過推舉神舟九號與天宮一號圓滿完成載人交會對接任務的輝煌，但其推力已經不能滿足未來航天技術發展的需求，研制新一代液體火箭發動機顯得格外迫切。

　　據了解，現階段我國使用的發動機單臺推力是70噸左右，火箭的運載能力在9噸上下。120噸級液氧煤油發動機采用了目前世界上的高壓補燃循環系統，可謂世界航天動力領域的“珠峰”。其推力比我國現有長征系列運載火箭發動機提高60%以上，火箭運載能力是原來的3倍左右;不僅采用的推進劑、循環方式與常規發動機不同，在zui高壓力、渦輪功率、推進劑流量等設計參數上，也比現有發動機高出數倍，在推力噸位、性能方面有大幅度提高。

　　與常規發動機相比，液氧煤油發動機還具備諸多的優點：一是推力大;二是沒有污染，液氧和煤油都是環保燃料，而且易于存貯和運輸;三是經濟，比常規發動機推進劑便宜60%;四是可靠性高;五是可重復使用。

　　攻克起動和關機等多道難關，成功實現整機600秒長程試驗

　　大推力火箭發動機作為世界航天動力領域的技術高點，研制過程并非一帆風順。“在整機研制初期，失敗與挫折是家常便飯。”中國工程院院士、航天科技集團六院科技委主任張貴田說。

　　據了解，液氧煤油發動機各方面性能都有大幅度提高，這就意味著發動機及各部件要在比現有發動機更惡劣的條件下工作。這不僅加大了發動機的設計難度，而且對加工、試驗設備以及材料、工藝等提出了更高的要求。

　　如同飛機起飛和降落是zui難控制的時段一樣，液體火箭發動機的起動和關機是zui復雜zui難設計的動態過程，尤其是起動過程，在零點幾秒內，發動機的轉動件要從不轉動加速到每秒幾萬轉的高轉速;燃燒組件要從環境溫度達到三四千攝氏度的高溫，起動過程的每個指令都必須到百分之幾秒，甚至千分之幾秒。任何一個環節設計不好，都可能導致發動機故障甚至爆炸。

　　液氧煤油發動機剛開始進行的幾次整機試車都失敗了，外界也出現了質疑聲。經過緊張激烈的艱苦攻關，設計人員終于摸清了試車失敗的根源，設計了的起動方案和起動程序。

　　六院黨委書記黃亮說，科研人員正是憑著鍥而不舍的精神，連續闖過了渦輪泵聯動試驗、半系統試驗、整機試驗三大難關，成功實現整機600秒長程試驗。

　　在國外航天專家眼里，建設一座數百噸推力規模的發動機試車臺，從主體奠基到正式試驗投產，至少要用三年時間，而六院人僅用了一年半。經過考臺試車和正式試車的驗證，這座亞洲*試車臺的總體設計、技術、設備等指標均達到了*水平。

　　大推力火箭將于2014年首飛，為我國深空探測提供更堅實動力

　　據專家介紹，目前所有飛行狀態發動機均已完成考核任務，開始交付火箭總體進行相關試驗。

　　譚永華透露，裝備液氧煤油發動機的火箭將于2014年首飛，將為我國下一步空間站建設以及深空探測提供堅實的動力支撐。屆時，中國人的飛天之路將會變得更加順暢，中國航天員將會越飛越高，在太空的工作和生活也會變得更加舒適和美好。

　　與此同時，新一代大推力火箭發動機的研制，直接帶動了相關產業的發展。譚永華介紹，在六院新一代大推力液氧煤油發動機研制中，為了解決高低溫、高壓、強氧化、高轉速、大功率等問題，六院與相關單位一起研制開發了近50種新材料，包括高強度耐氧化的不銹鋼、高溫合金、納米涂層、鍍層、橡膠等等。

　　在新工藝方面，通過技術攻關突破了30多項關鍵工藝，其中多項技術達到國內甚至水平，并擁有自主知識產權。同時，這些新技術在民用領域也會有很大的應用前景。