上周，搶在新速騰正式上市之前，一汽-大眾組織媒體進行了廣泛的深度試駕并正式公布了新車參數(shù)。對于之前業(yè)界對于新速騰為了降低成本減配的說法，一汽-大眾公關(guān)總監(jiān)拱興波（微博） 表示，新款車型后懸掛從成本考慮并沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費者的懸掛形式。

外形的改變是新速騰的zui大變化之一。一眼看上去，新速騰仿似“小邁騰”。尤其是前臉造型不再是老款的“U”形大嘴，而是雙鍍鉻裝飾條貫穿于全新速騰的車頭，配合大眾的LOGO，盡顯家族式風格設(shè)計；尾部設(shè)計更是摒棄了老款略顯生硬的“翹屁股”，而是與奧迪A4如出一轍。總體來說，新速騰較老款軸距加長了73mm，使得后排乘坐空間增大不少。

內(nèi)飾方面，邁騰的身影隨處可見。三幅運動造型方向盤很熟悉，手套箱里面有三個擴展空間槽，眼鏡盒空間及開度的加大等。除此之外，座椅采用運動型座椅，包裹度更好，這與其運動風格比較相符，駕駛員座椅可以6向座椅調(diào)節(jié)。安全方面，全新速騰在全系車型上都配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

在介紹新速騰資料時，拱興波主動回應(yīng)了此前關(guān)于新速騰減配的說法，拱興波稱新速騰在成本上并沒有降低，沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費者的懸掛形式。一汽-大眾將其稱之為：耦合桿式后懸架，并將其評價為：“轉(zhuǎn)彎穩(wěn)、側(cè)傾小、壞路穩(wěn)、晃動小、高速穩(wěn)、不發(fā)飄、制動穩(wěn)、不點頭。”

動力之爭

其實，新速騰和新福克斯的比拼，除了價格，關(guān)鍵在動力系統(tǒng)。新速騰延續(xù)老款的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發(fā)動機分別匹配5速手動、6速手自一體變速箱/7速DSG變速箱。而新福克斯將一改老款1.8L發(fā)動機，也推出1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直噴發(fā)動機兩款發(fā)動機，搭配PowerShift TM 6速雙離合變速器。

新福克斯推出的車型并沒有搭載福特津津樂道的GTDI發(fā)動機，讓人倍感遺憾；而由于新近上市的2012款高爾夫1.6L車型由7速DSG變速器換裝為6速Tiptronic變速器，引發(fā)的業(yè)界對于DSG的擔憂。對此，拱興波表示，由于目前DSG的產(chǎn)能不足，將會根據(jù)市場需求進行調(diào)整。這個影響是否會延伸到新速騰或者大眾旗下其他車型，業(yè)界都在密切關(guān)注中。