日前，《中國經營報》記者從中國汽車工業協會方面*了解到，9月份我國新能源汽車

銷量為9145輛，較8月份新能源汽車4041輛的銷量實現了翻倍增長。此外，據中國汽車工業協

會公布的數據顯示，2014年前9個月新能源汽車共生產38522輛，銷售38163輛，同比分別

增長290%和280%。其中，9月份新能源汽車產量已達8047輛，同比增長833%。

　　  對于新能源汽車9月產銷量均呈現快速增長的情況，業內普遍認為是由于9月份實施的新

能源汽車免征購置稅政策的刺激，但對于我國新能源汽車需求是否已進入快速增長階段，業內

的看法卻并不樂觀，畢竟在地方保護主義、充電設施配套等行業發展關鍵問題上，相關職能政

府還需要采取更多解決辦法。

          盡管在新一輪政策促使下，國內新能源汽車在短期內取得了不錯的市場效果，但一系列

刺激補貼政策能否長期推動新能源汽車在我國的快速發展，卻是值得討論的問題。對此，江蘇

省常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康就表示：“現在的補貼政策只能是短期效應，從根

本上解決不了問題。zui根本的是應該把錢放在新能源汽車技術上的研發以及配套基礎設施的建

設上。這樣新能源汽車有了好技術，比傳統燃油汽車的性能好，并且充電樁等配套設施跟得上

，消費者沒有了后顧之憂，新能源汽車自然就會獲得的認可。

　   的確，在“2015年年底實現新能源汽車銷量50萬輛"的大目標下，新能源汽車要得到快

速而良性的發展，還需要中央政府從宏觀角度出臺更多有效措施，以打破地方保護主義現狀，

并加快新能源汽車配套措施的建設。

　　不過，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚也擔憂，在目前大規模推廣新能源汽車

的進程中，存在一些大躍進的現象。因此他認為，新能源汽車及其相關產業鏈的投資比傳統汽

車行業更難，企業和地方政府都要慎重。地方政府應當從全局考慮，避免重復建設，同時要從

管理、環保等方面嚴格把關。特別是地方政府要遵從經濟規律，不能只看眼前，為了拉項目而

給予企業不合常理的優惠政策。