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正確選購大型地磅
現在買大型地磅的人越來越多，如何正確選購大弄地磅呢？下面小編就來講一下：
一、大型汽車的載荷分布情況
在探討傳感器量程選擇原因之前，我們先來探討大噸位汽車載荷分布情況：
1 、二軸車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依6 輪2 軸9 米長的車為例。軸距4.35 米，國標規定zui大總質量為16噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質量大約達到50噸。 這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；（位置如圖2 所示）。
2 、三軸工程車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依 10輪3 軸9 米長的車為例，如圖3 所示。
軸距4.35 米，國標規定zui大總質量為25噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質量大約達到70噸。
這樣，軸重載荷分布： 通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的25% 左右、后兩軸承重為總重的75% 左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（位置如圖4 所示）。
3 、四軸車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依12輪4 軸12米長的車為例。
國標規定zui大總質量為31噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質量大約達到90噸。
這樣，軸重載荷分布： 通過對該車型的軸重進行測試，前兩軸承重為總重的35% 左右、后兩軸承重為總重的65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖6 所示）。
4 、四軸掛車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依14輪4 軸12米拖掛車為例，如圖7 所示。
國標規定zui大總質量為31噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質量大約達到90噸。
這樣，軸重載荷分布： 通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（位置如圖8 所示）。
5 、五軸掛車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依18輪5 軸12米長的車為例，如圖9 所示。
國標規定zui大總質量為35噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質量大約達到100 噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 30% 左右、后軸承重為總重的 70% 左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右；（位置如圖10所示）。
6 、六軸掛車
根據國標《GB158-2004道路車輛外廓尺寸、軸載及質量限值》的規定，我們依 22輪6 軸拖掛車為例。
國標規定zui大總質量為49噸，實際在公路上運行的改型號車輛zui大總質量大約達到150 噸。
這樣，軸重載荷分布：
通過對該車型的軸重進行測試，前軸承重為總重的 35% 左右、后軸承重為總重的 65% 左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100 噸左右；（位置如圖12所示）。
現在我們都清楚了大噸位汽車載荷分布情況,那么對于這些不同質量的大噸位汽車，我們應該采取多少量程的電子地磅傳感器，接下來一章(大噸位電子地磅用傳感器的量程選擇)揭曉這個問題。
傳感器是否受損可采用下述方法進行初步判斷
稱重傳感器因受腐蝕和受潮導致內部電阻元件受損時，會嚴重影響稱量準確性。
傳感器是否受損可采用下述方法進行初步判斷:
1.外觀檢查:仔細查看被檢傳感器的外觀，如發現外觀出現破損龜裂等現象則表明該傳感器可能受損。
2.線路粗查:傳感器的供電電源線、信號線和屏蔽線同軸電纜，可用萬用表對其進行對測
(即電源線—信號線、電源線—屏蔽線、信號線—屏蔽線)，若出現短路、斷線或絕緣性能下
降等現象則表明該傳感器可能受損。
3.測量內部電阻:在沒有檢測設備時，可用位數字萬用表的歐姆檔對傳感器的輸入阻抗ZI和輸出阻抗ZO進行測量，并將測得值與廠商提供的產品合格證書上的標稱值進行比對，當
測得值超過允許范圍時，則表明該傳感器可能受損(注:所用萬用表自身數值應準確，經
過計量檢定/校準后再用)。
4.空載檢測:
(1)拆下所有傳感器，逐個接入測量電路，在無外加載荷(空載)狀態下，性能良好的傳感器會
快速回零且顯示值較為穩定，而受損后的傳感器則可能出現顯示數值跳變，無法回零等現
象。經手動清零后上述現象仍會重復出現。
(2)接好所有的傳感器，仍舊進行空載測量，測量時先拆下一只傳感器并觀察顯示數值是否
能穩定，然后將該傳感器仍舊接回后再拆下另一只傳感器并進行測量，按順序對所有傳感器
進行測量，若發現某只傳感器被拆除后顯示數值恢復正常則表明該傳感器可能受損。
5.載荷校驗:在使用了上述方法都無法判斷出受損傳感器時，可用標準計量標定法對所有傳感器進行載荷校驗。方法是用自重為1t的標準砝碼對傳感器逐一進行加載試驗，未受損的傳感器顯示的測量值應為逐漸加載后標準砝碼的疊加值，而受損后的傳感器所顯示的測得值則會
與逐漸加載后的標準砝碼疊加值產生較大的偏差(一般加載量應大于該傳感器額定載荷的
20%)
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