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便攜式軸重儀稱量的誤差分析
現(xiàn)在，世界上通過公路運輸仍然是運輸貨物的主要手段，由于汽車運輸能夠減少中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)門到門的運輸，所以公路運輸占五大貨物運輸（公路、水路、鐵路、航空和管道）總量的 3/4。對公路運輸貨物進行計量的主要手段是使用各類地磅對其進行稱量。我國質(zhì)檢總局制定了相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，對各類稱量汽車的衡器進行了規(guī)范管理。但是，由于稱量地磅器技術(shù)的發(fā)展迅猛，造成了在某一時間段內(nèi)我國的技術(shù)規(guī)范落后于稱量地磅器技術(shù)的發(fā)展，致使部分計量檢定人員和計量管理人員對稱量地磅器的檢定、校準以及使用存在著一些模糊的認識，并且套用了不適用的檢定規(guī)程對其他類型的稱量地磅器進行了檢定，并出具檢定證書，對稱量地磅器的應(yīng)用起到了誤導(dǎo)，有時造成了較為嚴重的后果。因此，本文對稱量地磅器的類型、使用場合和適用的技術(shù)規(guī)范進行梳理、解析。
動態(tài)公路車輛自動計量性能檢測分為兩部分完成：靜態(tài)稱量檢測和動態(tài)稱量檢測。
一、靜態(tài)稱量檢測的誤差分析
靜態(tài)稱量檢測過程是采用遞增的方法在被檢上海便攜式軸重儀稱重臺上加放標準砝碼．直至zui大秤量．完成加載過程中的不同稱量點的檢測；采用遞減的方法將被檢便攜式軸重儀上的砝碼由zui大秤量遞減至零點，完成卸載過程中的不同稱量點的檢測。
從整個靜態(tài)檢測過程來看，影響測試結(jié)果的因素有：標準砝碼因素、環(huán)境因素和被檢便攜式軸重儀因素。
二、動態(tài)稱量檢測的誤差分析
動態(tài)稱量檢測是被檢便攜式軸重儀處于動態(tài)模式下進行的，所用計量設(shè)備為已知車重的參考車輛。啟動動態(tài)稱量程序后，參考車輛的各輪軸依次通過動態(tài)稱重系統(tǒng)的承載器．當整輛車*通過承載器時，系統(tǒng)應(yīng)能辨別出車輛軸組類型，井顯示單軸重量和車輛總重量。
檢測結(jié)果分為動態(tài)便攜式軸重儀量誤差和動態(tài)總車重稱量誤差。
1、動態(tài)便攜式軸重儀量檢測的誤差分析
軸稱量誤差是指單軸單次稱量的軸重值與數(shù)次稱量的軸載荷修正平均值之差。
數(shù)據(jù)來源有：參考車輛質(zhì)量值、單軸重量。
2、總車重稱量測量的誤差分析
總車重稱量測量誤差是各單軸重量累加得到的總車重值與已知參考車輛的約定真值之差。
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