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日本SMC氣缸排列型式是什么?

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日本SMC氣缸排列型式是什么?
日本SMC氣缸內的容積不斷變化。當活塞位于上止點位置時,活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積。  b)活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,如果發動機有若干個氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。  c)當活塞在下止點位置時,活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總容積。  >> 壓縮比  a)氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時,氣體在氣缸內被壓縮的程度。  b)壓縮比越大,氣體在氣缸內受壓縮的程度越大,壓縮終點氣體的壓力和溫度越高,功率越大,但壓縮比太高容易出現爆震。  c)壓縮比是發動機的個重要結構參數。由于燃料性質不同,不同類型的發動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比,般在12-29之間,而汽油機的壓縮比較小,在6-11之間。
般情況下,按照排量大小的不同發動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發動機,其特點是體積小、結構簡單、維修方便;2.5L以上的排量般采用多缸設計,其中有直列6缸,如寶馬;也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發動機,可果降低震動和噪音,如別克車系;般來說排量越大,發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。  發動機的  發動機參數也就是zui能體現發動機工作能力的參數,主要包括:排量、zui大功率、zui大扭矩。  排量往往與發動機功率在起,排量的大小影響著發動機功率的高低,通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標準。活塞在氣缸內作往復上下運動,這樣往復運動必然有個zui高點和zui低點,活塞從zui低點到zui高點所掃過的氣缸容積,稱為單缸排量,所有氣缸排量總和稱為發動機排量。zui大功率與zui大扭矩zui容易混淆的兩個概念,有人認為車的功率越大,力就越大,其實不然。同樣300匹馬力,在跑車上可以讓車跑到250公里/小時以上的速度,但在部貨柜車上,可能zui多只有150公里/小時的速度,但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同,簡單來說,功率表現在高轉速,在發動機曲線圖上,隨著轉速上升而明顯上升,它決定了車子能跑多快,扭矩不定在高轉速時發揮,在曲線圖上較為平直,它可以決定車行駛時的力量,包括加速性。  在解讀發動機參數時,需要注意的是,不要單看功率有多大,同時也要看到扭力參數,并注意當發動機處于zui大功率、zui大扭矩時的轉速,當然以轉速值稍低為好。

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