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日本SMC氣缸排列型式是什么？
日本SMC氣缸內的容積不斷變化。當活塞位于上止點位置時，活塞頂部與氣缸蓋內表面所形成的空間稱為燃燒室。這個空間容積稱為燃燒室容積。 b)活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。 c)當活塞在下止點位置時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總容積。 >> 壓縮比 a)氣缸總容積與燃燒室容積的比值稱為壓縮比。壓縮比表示了活塞從下止點移動到上止點時，氣體在氣缸內被壓縮的程度。 b)壓縮比越大，氣體在氣缸內受壓縮的程度越大，壓縮終點氣體的壓力和溫度越高，功率越大，但壓縮比太高容易出現爆震。 c)壓縮比是發動機的個重要結構參數。由于燃料性質不同，不同類型的發動機對壓縮比有不同的要求。柴油機要求較大的壓縮比，般在12-29之間，而汽油機的壓縮比較小，在6-11之間。
般情況下，按照排量大小的不同發動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈定角度分兩邊排列的V型6缸發動機，可果降低震動和噪音，如別克車系；般來說排量越大，發動機的功率就越高。但現在也有些小排量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。 發動機的 發動機參數也就是zui能體現發動機工作能力的參數，主要包括：排量、zui大功率、zui大扭矩。 排量往往與發動機功率在起，排量的大小影響著發動機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標準。活塞在氣缸內作往復上下運動，這樣往復運動必然有個zui高點和zui低點，活塞從zui低點到zui高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發動機排量。zui大功率與zui大扭矩zui容易混淆的兩個概念，有人認為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度，但在部貨柜車上，可能zui多只有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現在高轉速，在發動機曲線圖上，隨著轉速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不定在高轉速時發揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性。 在解讀發動機參數時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數，并注意當發動機處于zui大功率、zui大扭矩時的轉速，當然以轉速值稍低為好。
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