費斯托FESTO閥島工作原理有哪幾部分資料下載
Festo根據多種現場總線通信協議的規定，選擇不同的PLC作為02型閥島的控制器，如今可與40多種PIE系統進行通訊。總之，伴隨帶總線接口的02型閥島的廣泛使用，現場總線數據通信技術在工業自動化域內達到了的熱潮。02型閥島高達數10萬套的驚人銷售量表明了閥島技術的逐步成熟，同時也是用戶對Festo產品的認可。
03型閥島系列
隨著市場對闊院閥島的柔性和模塊化特性提出了更高要求，Festo在1992年漢諾威博覽會上又再次推出了03型閥島。03型閥島設計中引入了模塊化的思想．即將整個閥島分為幾個基本的功能模塊，如控制模塊、電磁閥模塊和輸入軸出模塊．每基本模塊與前后模塊間按定規律進行有機地結合。除了其防護等達到了IP65，并具有如下些新增功能特性：
● 量多能裝配26個單電控閥或13個雙電控閥，有Hi-nj型和Maxi型兩種尺寸，多種不同的工作壓力；
● 12個電氣輸入/輸出模塊．主要用于連接些輸入/輸出信號．如數字信號、大電流信號和模擬信號；
● 輸入輸出信號點數取決于現場總線協議，zui多為74個輸出信號和96個輸入信號；
● 內置可編程控制器，如：Festo的SF3、Siemens的Step和AB的SLC500系列。
該系列閥島尤其是在系統組態柔性上有突出的優點．在總線協議能力范圍內它的輸入/輸出模塊和電磁閥模塊的信號點數可以隨意地增減，從而深受用戶的青睬，同時．Festo憑借舊型閥島的優良特性涉足了許多新的應用域。由于其總線連接方式大大減少了安裝工作、并可現場采集輸入信號及控制其他輸出信號，可直接安裝在機器上而不需控制柜．所以在汽車和其它些重工業域已被廣泛的應用。
05和06型閥島系列
汽車工業中使用的固要求符合ISO標準(1SO閥)，但ISO閥不符合閥島zui初的設計思路——閥的電氣和氣動接口位于同側。對于Festo來說，這既是挑戰又是商機。為了贏得汽車這個大市場，Festo針對如何在閥島上裝配ISO閥這技術問題提出了兩種解決方案：符合歐洲市場的IS05599/I接口形式和面向美洲市場的IS05599/Ⅱ接口形式。
04型閥島符合美洲標準，不僅要求閥的氣路接頭是標準的，而且要求電控信號通過五針插頭連接。根據此要求，Festo開發了用于電氣與氣動之間信號轉換的中間過渡板。它與03型閥島的輸入/輸出模塊是通用的，安裝電磁閥時需要個中間過渡板。
針對歐洲汽車的需求，Festo聯合Bosch和Herion公司共同開發了種特殊的閥島----06型閥島。它主要是為了簡化氣閥的安裝集成方式。在06型閥島即將投放市場時，汽車廠商們又改變了注意，要求能集成輸入/輸出模塊，因此05型閥島面世。由于這些系列閥島上的閥都是ISO氣閥，所以其主要取決于汽車的發展水平。但如今，歐美汽車越來越趨向于使用裝有Maxi閥的03型閥島。
使用多針接口型閥島使設備的接口大為簡化，但用戶還必須根 據設計要求自行將可編程控制器的輸入/輸出口與來自閥島的電纜進行連接，而且該電纜隨著控制回路的復雜化而加粗，隨著閥島與可編程控制器間的距離增大而加長。為克服這缺點，出現了新代閥島——帶現場總線的閥島。
現場總線（Field bus）的實質是通過電信號傳輸方式，并以定的數據格式實現控制系統中信號的雙向傳輸。兩個采用現場總線進行信息交換的對象之間只需根兩股或四股的電纜連接。特點是以對電纜之間的電位差方式傳輸的。 在由帶現場總線的閥島組成的系統中，每個閥島都帶有個總線輸入口和總線輸出口。這樣當系統中有多個帶現場總線閥島或其它帶現場總線設備時可以由近遠串聯連接。現提供的現場總線閥島裝備了目前市場上所有開放式數據格式約定及主要可編程控制器自定的數據格式約定。這樣，帶現場總線閥島就能與各種型號的可編程控制器直接相連接，或者通過總線轉換器進行閥接連接。
帶現場總線閥島的出現標志著氣電體化技術的發展進入個新的階段，為氣動自動化系統的網絡化、模塊化提供了的技術手段，因此近年來發展迅速。